亲历OD调查

eb_sun

参加工作以来也多次听说OD调查，却从来不曾亲历过。这次机会来了，还到省里培训，对着领回的资料看了一遍又一遍，生怕到时丢人现眼。

OD调查当天大家整齐来到收费站点，按分工各就各位只等6点。随着“开始”的一声令下，大家便兴奋的忙碌起来。收费站分车道，路政交通指挥员远远敬礼示意停车调查，专业询问员快步上前按规定内容向车主询问，记录员挥笔疾书。清晨的收费站在晨曦的沐浴中显得格外明亮、温馨。来往于收费站的车辆逐渐多了起来，应接不暇的车辆把大家搞得手忙脚乱，不亦乐乎。不知哪位交通高人想出的OD调查，把我们折腾得有气无力。看看我们询问的尴尬吧，当我问到一辆外省的小轿车主从哪来要到哪去时，该车主看也没看我一眼冷漠地丢下一句“无可奉告”，便扬长而去。而有的车主你问他从哪来，他不说话只是用手指指向车后；你问他要到哪去，他再用手指指向前方，一脸的坏笑。还有的车主更是让我们哭笑不得，你问他从哪来，他告诉你他从家来；你问他要到哪去，他告诉你还没想好要到哪去。

OD调查过程中，大多数货车车主的态度比较好基本配合调查，并能回答我们的询问，这多少令我欣慰。而小轿车特别是中高级轿车主的态度蛮横不配合，令人无奈。我们记录员只好根据车牌信息猜测填写。大家的热情也急剧降温，我不停地和大家交换意见，鼓励大家不要灰心，我们既然来了，头脸衣裤已满是灰尘，苦也受了，那我们就应该能询问的决不放弃。

这次的OD调查是在大雨滂沱中结束的。雨的到来让所有调查人员忘记疲惫，心情又好了起来，我们相互击掌庆贺。我们都还满意，毕竟我们努力了；我们都还高兴，毕竟我们坚持了。


OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
通常利用个人出行调查和机动车OD调查等来获取OD交通量。这其中又可分为客流OD调查和货流OD调查。前者的调查内容主要有起止点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。由此可以确定公交线网上的乘客分布规律，为公交线网优化提供数据，也可以确定各线路的乘客平均乘距及乘客平均乘行时间，建立居民出行量与车流量之间的换算关系。通过个人出行调查获得的数据是进行城市综合交通体系规划与评价的基础数据。货流OD调查内容主要有各单位的货运人，运出量、调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货物来往量、各单位历年的一些基础数据等。由此可以为分析、预测货物发生（即各交通区的货运人、运出量），分布（即各交通区之间及交通区与外地之间的货物来往量）提供必要的基础数据。
OD调查方法很多。在我国，客流OD调查多采用家访调查，货流调查多采用发收表调查。家访调查是对居住在调查区内的住户，进行抽样家访。由调查员当面了解该户中包括学龄前儿童在内的6年以上（如北京1986年进行的个人出行调查）全体成员的详细出行情况，包括出发地、出发时间、目的地、到达目的地的时间、交通工具、出行目的、换乘情况、上车前后的步行时间等。这种调查方法数据可靠，而且还可同时得到出行者的个人属性及社会经济特征资料。发收表调查是将调查表格发到卡车驾驶员处，由驾驶员逐项填写。主要包括发时、抵时、货种、载重、起止点路段名和单位名，经过主要路口、里程等。事实证明，这两种调查方法的调查效果都很好。此外还有路边询问调查、明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、运输集散点调查、公交线路乘客调查、电话询问调查等。每种方法都各有优缺点，可根据实际情况加以选用，也可以同时采用几种方法，以互补不足或互相校对。
OD调查结果通常用一个二维表格表示，称为OD表，也叫OD矩阵。OD调查结果还可以通过期望值图、交通发生统计图、交通统计量图、交通等值线图、各种不同因素与OD量两两相关的分布曲线（相关曲线）等来表示。其中期望值图应用较为广泛，它是连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例大小而定。这些图表为进一步的工作提供了方便。
目前，还有一种利用路段交通量进行反推获得OD交通量的方法，此法节省开支、调查解析时间短、所需人力少，在进行短期规划和政策效果分析等方面，有相当的优越性。
个人出行调查也称为PT调查，是最重要的交通调查之一。此调查源于美国。50年代，美国芝加哥大都市圈首先开始了此种调查，调查数据为全面分析城市客流的空间移动及交通需求特点，进行包括各种交通方式在内的城市综合交通体系的规划奠定了基矗我国的个人出行调查始于1981年，目前天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、杭州、大连等大中城市先后进行过人、车OD调查，为城市综合治理与规划提供了宝贵的分析依据。

售价：1金仿真币